Во-первых, у французов за 100 лет было 4 революции (а у нас - всё же 3) ,и войны опустошительные у них тоже случались.
Ежели в Метельнике и без перехода на личности, то отчего бы и порассуждать о путях технического прогресса вообще и на ЖД в частности.
дико извиняюсь , но не понял -вроде б как рамы тележек классифицировались на :брусковые ( ВЛ19 ,ВЛ23 ); цельнолитые (ВЛ8 );сварные ( ВЛ60 ;первые электровозы этой серии имели сварно-литые рамы , затем чисто сварные )...и где ж тут литые тележки используемые вплоть до ВЛ23 ?Exval писал(а): ↑Вс май 13, 2018 8:19 amНе только после революции, но и до. Это явление с революцией не связано. Термина "криворукость" не существует, это всего лишь эмоциональный эпитет, не несущий никакого объяснения.ромул писал(а): ↑Сб май 12, 2018 10:28 pmЭто явление описывается термином КРИВОРУКОСТЬ, неспособностью самим создать что-либо технически совершенное на данный момент времени. Ибо после революции ВСЕГДА и ВСЁ драли. И пока ДРАЛИ и осваивали, мир уходил вперёд. Какая ж это инерция???
Это ТЕХНИЧЕСКОЕ (и технологическое конечно) ОТСТАВАНИЕ. И локомотивы тут вовсе не исключение. Это и самолеты, и автомобили, и бытовая техника.
А "отставание" и "инерция" - это, по сути, одно и тоже, смысл схожий. Т.ч. можно сказать, что Вы в итоге со мной согласились, хотя поначалу и яростно возражали.
Но при этом Ваше объяснение отсутствия мощной главной рамы на электровозах 30-50-гг я принимаю. Действительно, в отличие от тепловозов, в их корпусах не размещались тяжёлые агрегаты, основой которых и служила такая рама. Но иногда, когда Вы объясняли этот момент Вас порядком "заносило". Например, в случае с весом. Вы писали, что усиление рамы неминуемо утяжелило бы электровоз, а это плохо. Но ведь те же Сс утяжеляли двумя тоннами балласта, просто укладывая его вдоль швеллеров рамы! Так что излишний вес не только не воспринимался как недостаток, но и специально прибегали к догрузке локомотивов, чтобы повысить сцепные свойства. Да и не только в 30-е гг, но и гораздо позже. Например, на ВЛ10у.
И второе. А почему же на Т8, в котором корпус не был также занят тяжёлыми агрегатами (в отличие от Н60) уже привычно применили ту же систему передачи тягового усилия, что и на последнем? Разве это косвенным образом не подтверждает, что вплоть до Н23 массивные литые тележки использовали во многом именно по инерции? А как только появилась новая система механической части - то сразу перешли на неё.
Стало быть - в этом конкретном вопросе я ошибся. Но общая логика моих рассуждений, имхо, от этого не нарушается.Алексий писал(а): ↑Вс май 13, 2018 12:28 pmдико извиняюсь , но не понял -вроде б как рамы тележек классифицировались на :брусковые ( ВЛ19 ,ВЛ23 ); цельнолитые (ВЛ8 );сварные ( ВЛ60 ;первые электровозы этой серии имели сварно-литые рамы , затем чисто сварные )...и где ж тут литые тележки используемые вплоть до ВЛ23 ?